Verbrennungsauto vs. E-Auto: Seit Monaten kursieren „Berechnungen“ und „Argumente“ f\u00fcr\/wider die gr\u00f6\u00dfere Umwelt(un)vertr\u00e4glichkeit des einen oder anderen. S\u00e4mtlich mir untergekommenen Einlassungen habe ich n\u00e4her betrachtet und muss leider feststellen: Die meisten sind sachlich mangelhaft, schr\u00e4g oder pure Agitation. Um kein Missverst\u00e4ndnis aufkommen zu lassen: Ich selbst halte das Automobil als heute prim\u00e4res Massentransportmittel generell f\u00fcr eine landschaftliche, gesellschaftliche, umweltpolitische Fehlentwicklung und den avisierten blo\u00dfen Austausch der Verbrennungsflotte durch eine E-Flotte f\u00fcr eine gro\u00dfe Dummheit.<\/p>\n
Bestenfalls sind E-Autos das etwas kleinere \u00dcbel als \u00dcbergangstechnik bis zur Epochen-Beendigung der l\u00e4ngst nicht mehr vertretbaren allumfassenden Dominanz des Automobils (Obacht! Ich verlange nicht dessen totale Abschaffung). Da nun aber in der aktuellen Diskussion stets Verbrennungs- gegen E-Motorisierung aufgerechnet wird, sollte das wenigstens sachlich\/redlich geschehen. Wie bei allen \u00f6kologischen Fragen hei\u00dft das: Man muss Gesamtbilanzen aufmachen \u00fcber Ressourcenverbrauch, Energieaufwand, Sch\u00e4dlichkeit etc. von der F\u00f6rderung des ersten Rohstoffes f\u00fcr den Autobau \u00fcber die Betriebszeit des Autos bis zu seiner finalen Entsorgung.<\/p>\n
Ein Beispiel nur: V\u00f6llig zu Recht wird auf Umweltsch\u00e4dlichkeiten, Energieverbrauch und miese Arbeitsbedingungen bei der Rohstoffgewinnung f\u00fcr die Batterien der E-Autos hingewiesen. F\u00fcr den Vergleich zwischen beiden Antriebsarten ist dieser Hinweis aber v\u00f6llig nichtssagend, solange die Sch\u00e4dlichkeiten\/Verbrauche der globalen F\u00f6rder-, Raffinierungs- und Verteilkette f\u00fcr die tagt\u00e4gliche Versorgnung mit Abermillionen Tonnen Benzin\/Diesel nicht gegengerechnet wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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