ape. Der derzeit allf\u00e4llige Disput um die k\u00fcnftig zu bevorzugende Antriebsart von PKW und LKW ist m.E. kein Beitrag zur mittel- oder gar langfristigen L\u00f6sung des globalen Problemfalls „Automobil“. Bestenfalls geht es dabei um die vor\u00fcbergehende Alternative gr\u00f6\u00dferes vs. etwas kleineres \u00dcbel. Allein der nach derzeitiger Tendenz noch zu erwartende Zuwachs der weltweiten St\u00fcckzahl von Autos best\u00e4tigt die Anschauung: Das Automobil als prim\u00e4res Personen- und G\u00fctertransmittel ist eine Sackgasse der Zivilisationsentwicklung.<\/p>\n
In Deutschland betr\u00e4gt die Automobilisierungsrate (bei PKW, LKW nicht eingerechnet) nahezu 60 %. Dies auf eine Weltbev\u00f6lkerung von alsbald 9 Milliarden Menschen hochgerechnet, kommt man auf einen potenziell k\u00fcnftigen PKW-Bestand von 5 bis 6 Milliarden St\u00fcck. Derzeit sind es ca. 1,8 Milliarden. Allein den zus\u00e4tzlichen Fl\u00e4chenverbrauch an Stra\u00dfen und Stellpl\u00e4tzen f\u00fcr 3 oder 4 Milliarden Autos in den Blick genommen, ergibt sich: Das kann sich die Menschheit nicht leisten. Den gesamten Ressourcenverbrauch f\u00fcr Herstellung und Unterhalt einer solchen Menge Autos betrachtet, sollte eigentlich jedem klar werden: Das geht gar nicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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