{"id":3713,"date":"2022-12-17T05:57:00","date_gmt":"2022-12-17T04:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pecht.info\/wordpress\/?p=3713"},"modified":"2022-12-17T11:58:58","modified_gmt":"2022-12-17T10:58:58","slug":"kaputtgespart-vieles-kaputt-gespart-nix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pecht.info\/wordpress\/2022\/12\/17\/kaputtgespart-vieles-kaputt-gespart-nix\/","title":{"rendered":"„Kaputtgespart“ = vieles kaputt, gespart nix"},"content":{"rendered":"

ape.<\/strong><\/em> G\u00e4be es ein „Wort des Jahrzehnts“, sollte nach meinem Daf\u00fcrhalten die Wahl auf „kaputtgespart“ fallen. Denn die Resultate der damit bezeichneten, \u00fcberwiegend seit den sp\u00e4ten 1980ern mit Verve in Gang gesetzten Prozesse schlagen nun in fast allen Bereichen des deutschen Gemeinwesens schmerzhaft bis katastrophal durch. Wobei man dem direkten Sinn des Wortes „kaputtgespart“ als Zweitbedeutung die Begriffe „kaputtrentabilisiert“ und „kaputtprivatisiert“ beif\u00fcgen m\u00fcsste.<\/p>\n

Gesundheitswesen bis hin zur Kinderversorgung und dem verl\u00e4sslichen Nachschub mit Medikamenten = kaputtgespart, kaputtrentabilisiert, kaputtprivatisiert. Pflegewesen = dito; Bildungssystem = dito; Soziales Wohnungswesen = dito; Verkehrswesen = dito …<\/p>\n

Als Beispiel sei das Verkehrswesen herausgegriffen und da die „Mehdornisierung“ des deutschen Eisenbahnwesens. Schneller, luxuri\u00f6ser, rentabler sollte es werden – zwecks Feinmachens f\u00fcr den B\u00f6rsengang. Hie\u00df praktisch bis eben noch, grob gesagt: Schrumpfung des Schienennetzes in der Fl\u00e4che; Reduktion des Personalstandes bei der Bahn; Konzentration auf die Entwicklung neuer Schnellz\u00fcge und den Bau (einiger, s\u00fcndhaft teuren) Sonder-Schnellstrecken; Vernachl\u00e4ssigung der noch bestehenden Bahninfrastruktur mit zwangsweise negativen Folgewirkungen bei Verl\u00e4sslichkeit, P\u00fcnktlichkeit, Service etc. in der Breite. Es fahren nun auf den Fernverbindungen die ICE-Z\u00fcge (theoretisch) schneller, ist die Fahrzeit (theoretisch) um 10 bis 20 % k\u00fcrzer geworden, und haben die Fahrg\u00e4ste (theoretisch) nun auch prima Internet- und Telefonieranbindungen plus jetzt (wieder!) Prozellangeschirr im Speisewagen.<\/p>\n

Doch irgendwie scheinen mir da die Priorit\u00e4ten falsch gesetzt, wenn das Eisenbahnfahren zum unkalkulierbaren Abenteuer wird und vielfach die Reisedauer in summa schlie\u00dflich doch 30 % l\u00e4nger ausf\u00e4llt als im einstigen ollen D-Zug-Netz. Im Prinzip \u00e4hnlich die Situation im Stra\u00dfenverkehrswesen. Allerdings mit dem feinen Unterschied, dass es hier nie eine Schrumpfung des Netzes gab. Das deutsche Stra\u00dfennetz wurde seit Kriegsende in einem fort immer weiter ausgebaut – zu einem der dichtesten weltweit. Und dennoch erstickt der Stra\u00dfenverkehr mit stetig fortschreitender H\u00e4ufigkeit an sich selbst, und inzwischen mit ebenso stetig fortschreitender H\u00e4ufigkeit an der jahrzehntelangen Vernachl\u00e4ssigung des bereits bestehenden Stra\u00dfennetzes ( = kaputtgespart).<\/p>\n

Die Schlussfolgerungen aus diesem Befund mag jede\/r selbst ziehen. Eines jedoch ist un\u00fcbersehbar: Es wird Hunderte Milliarden Euro kosten, die Ergebnisse und Folgen der „Sparprozesse“ jetzt und in n\u00e4herer Zukunft auch nur halbwegs abzufangen und auszugleichen. Hei\u00dft schlussendlich auch: Vom Kaputtsparen ist aus dem Blickwinkel des Gemeinwohls blo\u00df das Kaputt geblieben, von Spareffekten kann keine Rede sein.<\/p>\n

Andreas Pecht<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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